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Me duele Santiago

Me duele Santiago. Sus calles, sus gentes, sus numerosos visitantes amanecieron tristes por el dolor de una tragedia. Un tren se llevó por el delante muchas vidas, muchos proyectos por realizar y muchos sueños pendientes. El dolor cuando es imprevisto lo es más por el hecho de ser inesperado. Nadie esperaba esta tragedia. Nadie esperaba que el tren no llegase a la estación. Pero una curva, maldita curva, se lo llevó todo por delante.
Más allá de las causas del accidente, que son muchas y variadas, cabe detenernos primero en las víctimas. Ellos deben ser los protagonistas de esta historia. Los viajeros y viajeras que se acercaban a Santiago en su día grande no llegaron a buen puerto. Ha sido un duro golpe que no olvidarán y nosotros tampoco lo deberíamos hacer. Hemos de acompañarles en su dolor y trabajar todos (Administración, empresa y usuario) para que no se vuelva a repetir jamás.
De todo se puede sacar un aprendizaje y en este caso la Administración y Renfe deben aprender de los errores que han ocurrido en el Alvia que hacía el trayecto Madrid-Ferrol. Primero cabe ocuparse de las víctimas del accidente (pasajeros y familiares) para posteriormente, pensar en el porqué. Porqué pasó, que falló y qué debemos hacer para no se vuelva a repetir. Parece evidente el fallo humano al pasar a 190 km/h un tramo señalizado a 80 km/h. Según afirma El País, el conductor aseguró que se le activó la alerta en su cuadro de mandos y que pulsó al momento el botón que comunicaba que había recibido la advertencia de que iba por encima de la velocidad permitida. Pero entonces la duda está en ¿Por qué no frenó? ¿Por qué un maquinista con años de experiencia afrontó el viraje del trazado a una velocidad desmesurada?
Sin embargo, aparte de la responsabilidad que haya podido tener el maquinista, hay que tener en cuenta que si hubiera habido otro sistema de seguridad más moderno, como el que regía en el tramo inmediatamente anterior de la misma vía (ERTMS) habitual en las nuevas líneas de alta velocidad, el exceso de velocidad mortal no se habría producido. El ERTMS habría frenado al Alvia.
El maquinista era conocedor que en ese punto la velocidad máxima permitida se rebaja de 220 a 80 km/h. Es el punto en que se abandona el ERTMS, por otro sistema de seguridad más antiguo, ASFA que solo frena al tren si este se salta un semáforo o una señal de señal de limitación extraordinaria, por ejemplo, por obras. Pero si el tren lleva exceso de velocidad pero no se salta ninguna señal, el ASFA no actúa. El ASFA rige en toda la red ferroviaria convencional española y en algunos tramos de las líneas de AVE, en las que coexiste con el ERTMS, como la del accidente. Es incuestionable que no podemos ahorrar en sistemas de seguridad. Debemos implantar los mejores sistemas de seguridad para proteger nuestras vías de comunicación (carreteras, vías de tren..). Y no debemos olvidar que la tarea no se acaba al construir una vía, pues un buen mantenimiento es la mejor inversión pues evita accidentes.
Por otro lado, no debemos dejar de recordar el papel de la sociedad en estas circunstancias. Así, no se puede dejar de homenajear a Santiago, ciudad de acogida, y a toda Galicia en general. Los compostelanos, acostumbrados a acoger a los peregrinos que finalizan el Camino de Santiago, dieron una lección de solidaridad. Desde el primer momento del siniestro, los vecinos de Angrois salieron de sus casas para ofrecer su ayuda desinteresada. Llevaron mantas, sacaron a accidentados de los trenes, consolaron… todo cuenta buenamente pudieron hacer. Los taxistas llevaban a los accidentados y familiares por la ciudad sin cobrar un euro. En los centros sanitarios se agolpaban largas colas de voluntarios para donar sangre y finalmente, los profesionales sanitarios que estaban de vacaciones, se acercaron a los centros a ofrecer su trabajo. Tampoco se debe olvidar la labor de bomberos, sanitarios, policía, etcétera que estuvieron al pie del cañón desde el primer momento.

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